1. Un réseau en continuité en reliant les morceaux existants.
2. Une signalétique propre aux itinéraires cyclistes.
3. Des sites propres piétons vélos ou tranquillisés à développer.
4. Des pistes entretenues et balayées.
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1. Un réseau en continuité en reliant les morceaux existants. 2. Une signalétique propre aux itinéraires cyclistes. 3. Des sites propres piétons vélos ou tranquillisés à développer. 4. Des pistes entretenues et balayées. |
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5. Des campagnes de sensibilisation pour le respect des bus, cyclistes et piétons, avec mobilisation de la police municipale contre le stationnement sur les espaces qui leurs sont affectés.
6. Participation au projet de vélostation de la gare SNCF.
Lors de la préparation du projet des boulevards de Valence, REVV a fait part de ses préoccupations concernant la place accordée à la circulation des cyclistes dans le projet. En particulier les observations ci-dessous ont été présentées au commissaire enquéteur.
Lorsque l'on consulte le document présentant le projet soumis à enquête, on remarque deux doubles pages intéressantes et utiles présentant :
l'incidence (du projet) sur la circulation (des automobiles),
l'incidence sur les transports en commun.
Il nous semble qu'une étude comparable aurait été utile, et qu'il est nécessaire de la mener, concernant l'incidence du projet sur la circulation des cyclistes. Une telle étude, menée par des techniciens au fait des aménagements cyclables, permettrait de mettre en évidence certaines difficultés ou incohérences.
Un problème important concerne l'accès aux boulevards depuis le pont Mistral. Les cyclistes ont, à cet endroit à franchir une côte, ils sont donc à vitesse réduite et la traversée de voies destinées aux automobiles pour accéder à l'espace réservé aux bus sera dangereuse. Les vélos qui montent l’avenue Gambetta dans le site propre seront très lents et gêneront les bus, la cohabitation avec les bus sera difficile dans ce contexte. Il serait préférable de reporter la traversée des cyclistes au début de la place de la République, en aménageant une voie cyclable montante le long du parc Jouvet, ce qui, en même temps, permettrait aux cyclistes d'accéder de manière sécurisée à l’avenue Maurice Faure.
Une difficulté semblable existe dans l'autre sens pour accéder au pont Mistral.
Dans la partie du projet du pont Mistral au boulevard De Gaulle, les voies bus ont une largeur de 7 m, soit deux fois 3 m 50. Un bus occupant une largeur de 2 m 80, il resterait 70 cm pour les vélos ! Pour respecter une distance de 1 m par rapport aux cyclistes, les bus seront donc obligés de déboîter largement ou d'attendre.
Du fait de la suppression de la gare Leclerc, une zone longue d'arrêt des bus est prévue à ce niveau. Dans cette situation, une cohabitation bus-vélos sera difficile et il faudrait prévoir des voies cyclables autonomes.
Au nord, place Montalivet, la continuité des vélos sortant de la voie bus pour rejoindre l’avenue Sadi Carnot n’est pas assurée.
Vers l’avenue de Vauban, les bus ont un feu pour traverser la voie; comment font les vélos pour faire passer le feu au vert quand il n’y a pas de bus?
Faubourg St Jacques, quelle est la largeur des voies? Des bandes cyclables ne sont pas mentionnées.
Rue Denis Papin, quelle est la largeur des voies? Des bandes cyclables ne sont pas mentionnées.
Sont bien mentionnées les modifications de tracé des lignes 1 et 26 qui ne passeront plus par Briand mais par Denis Papin et celles du 6 et du 25 avec le retour passant par le Faubourg St Jacques.
Les lignes 1,4 et 8 passent actuellement par l’avenue Sadi Carnot et place de la Dragonne pour le trajet aller. Ce trajet est-il maintenu ? Le projet ne semble pas le permettre.
Etant donné certains problèmes de cohabitation bus-vélos signalés (difficultés 1,2,3 et 4), ne peut-on envisager de reporter la circulation des cyclistes dans une piste réservée. Entre la place de la République et l'extrémité nord des boulevards cette piste pourrait être placée à la limite entre couloirs bus et zone piétonnière, en ramenant la largeur totale des couloirs bus à 7 mètres.
Observations présentées à M le commissaire enquêteur, au nom de l'association REVV, le 7 février 2004.
Une enquête sur les déplacements à vélo dans Valence a été effectuée en novembre 2005 auprès des adhérents de REVV. Une synthèse en a été faite et présentée sur deux cartes.
Pour ne pas alourdir la carte, les itinéraires cités moins de 4 fois n’ont pas été repris.
Y sont également repérés les points dangereux mentionnés par les adhérents.
Ne figurent pas sur cette carte, le centre ancien y compris les boulevards ; les travaux en cours rendent rapidement obsolètes les observations sur ce secteur. Il conviendra d’être attentif à l’avancement de ce chantier notamment aux points d’accès sur ces chers boulevards : Maison de l’armée, Faubourg saint Jacques, Rue Denis Papin et le dernier mais pas le moins important le Pont Mistral.
La liste exhaustive des points sensibles repérés par nos enquêteurs est en annexe au format pdf.
Depuis sa création, REVV a organisé plusieurs journées de comptage de vélos à différents endroits de la ville. Le tableau ci-dessous présente les résultats de ces comptages.
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Pour les cyclistes de Valence l'utilisation des bandes cyclables est parfois problèmatique. Michel B. a réalisé une étude systématique de la largeur des bandes cyclables offertes à la circulation des cyclistes valentinois et les a classées en 3 catégories.
consulter le tableau présentant ces résultats.